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大众26亿美元注资初创公司看好自动驾驶前景 L3级是行

时间:2020-06-05 01:03  作者:admin  来源:未知   查看:  
内容摘要:关于“自动驾驶”,近年来这个话题总是争议不断。一方面,自动驾驶汽车承载着人们对未来汽车的希望,另一方面因“自动驾驶功能”出现的意外又在质问着自动驾驶的安全性。 此前,奥迪技术研发董事Hans-Joachim Rothenpieler表示,该公司已经放弃了在其旗舰车

关于“自动驾驶”,近年来这个话题总是争议不断。一方面,自动驾驶汽车承载着人们对未来汽车的希望,另一方面因“自动驾驶功能”出现的意外又在质问着自动驾驶的安全性。

此前,奥迪技术研发董事Hans-Joachim Rothenpieler表示,该公司已经放弃了在其旗舰车型A8中引入L3级自动驾驶技术的计划。无独有偶,根据英国autocar报道,沃尔沃也放弃追求汽车实现完全自动驾驶的激进目标,重新定位对自动驾驶技术发展的看法。

除此外,Waymo首席执行官John Krafcik此前也表示,公司已经停止开发允许驾驶员在危险紧急情况接管无人车的功能。企业纷纷放弃“L3级别自动驾驶”的消息一度被解读为,自动驾驶技术将遭放弃,然而真的是这样吗?

6月2日,大众汽车集团完成了对美国匹兹堡自动驾驶初创公司Argo AI的26亿美元投资,根据协议大众还将把其在慕尼黑的自动驾驶部门并入Argo AI。大众此举无疑意味着将加速自动驾驶技术的研发和落地,这样看来自动驾驶技术还会被放弃吗?

据了解,Argo AI成立于2016年,是一家位于美国匹兹堡的自动驾驶汽车初创公司,曾在2017年获得了福特10亿美元的投资。而它和大众的缘分也由福特而起,2019年1月,福特和大众汽车宣布结成“全球联盟”,两家公司将合作开展一系列项目。当时,福特和大众就表示将寻求合作开发电动汽车、自动驾驶技术和新型运输服务,当时外界就猜测大众也将对Argo AI进行投资。

当年7月,大众对Argo AI进行投资的交易达成,大众的注资包括从福特手中收购价值5亿美元的Argo AI股份。据悉,大众集团此前就曾表示计划对Argo AI注资26亿美元,而福特汽车公司也承诺在2023年前投资40亿美元,其中很大一部分投资用于自动驾驶方面的研发。

而今,大众26亿美元注资落定,外加福特投资40亿美元的承诺,巨资投入之下,Argo AI拥有了相当大的规模。该公司指出,它是唯一一家在美国和欧洲都有商业计划的公司。而从大众以及福特的巨资投入看,自动驾驶技术的前景应该是被车企看好的,至少是部分国际大型车企看好。

那么为什么会有人认为,企业纷纷放弃“L3级别自动驾驶”就意味着自动驾驶技术将被放弃呢?

《道哥说车》编辑注意到,事实上,从没有哪个企业公开宣布过要终止“自动驾驶”技术或车型的研发,无论是沃尔沃或是奥迪,他们放弃的不过是所谓的“L3级自动驾驶”。

2020年3月9日,工信部出台了我国的《汽车驾驶自动化分级》国家标准,并计划在2021年1月1日正式实施;新国标与美国的SAE制定的通用标准一样,都是将自动驾驶的等级定位从L0到L5这六个等级。

根据标准,L3的定义为“有条件自动驾驶”,即在自动驾驶系统所规定的运行条件下,车辆本身就能完成转向和加减速,以及路况探测和反应的任务;一些条件下,司机可以将驾驶权完全交由自动驾驶车辆,但在必要时需要进行接管。

这样的标准下,L3级别的自动驾驶就显得很尴尬,一边被称作自动驾驶,一边又需要在必要的时候由驾驶员接管驾驶权,那么这样的情况下,其自动驾驶的意义何在?所谓的“有条件”又是什么条件?

这样的模糊界定直接引发了一个重要问题:L3级别自动驾驶条件下,安全事故将由谁负责?

在2016年特斯拉Model S的国内自动驾驶致死案后,特斯拉中文官网将“自动驾驶”一词变为“自动辅助驾驶”,并要求销售人员严格将这一系统表述为驾驶辅助系统一事,足以说明所谓L3级别自动驾驶不仅在责任方面“划水”,更对驾驶员的安全无益。

奥迪技术研发董事Hans-Joachim Rothenpieler曾说过,“汽车行业对L3级自动驾驶技术的兴奋情绪已大幅消退”。但是这并不意味着汽车行业对自动驾驶技术丧失了兴趣,戴姆勒和宝马联手开发自己的L4级别自动驾驶系统;PSA研究L 3级别自动驾驶以上的技术;沃尔沃全力做L4级别自动驾驶等都是最好的证明。

而6月2日,大众汽车完成对自动驾驶初创公司Argo AI的26亿美元投资,更证明车企对自动驾驶的前景还是看好的。


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